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当下车市,豪华市场除了车型销量涨势是一大看点,降幅也是不少网友关注的重中之重。降价对消费者来说是喜闻乐见,但对豪华品牌来说,却是一把双刃剑,表面上来看,降价短时间内会增加销量,带来明显的增幅,但是从长远角度来看,对车型保值率和品牌高度地位以及豪华性都有不小的损失。当然,豪车降价是必然趋势,对于一些豪车品牌而言,降价还是利大于弊的。如果不是为了向市场和销量低头,每款豪车都不愿意降价,不过从目前看,很多豪车的标的价格完全是给价格留出了相当大的降价空间。

  

  

以奥迪为例,提及奥迪不管是A6L还是Q5L,换代既降价,并且降幅在2019年达到了新高,彼时奥迪Q5L最高降幅在8万上下,入门版本裸车跌至30万,而A6L也有近7万的优惠,入门版本车型优惠后跌至33万,这么高的降幅的确对销量有明显的刺激。

  

  

两款车型重返月销万辆的水平线,一度超越奔驰GLC等车型。但实际上,奥迪Q5L或者A6L并不是想降价的,只是因为车型实力和同级别车型差距较大,尤其是换代后的Q5L和奔驰GLC,本来托森差速器取消和8AT变双离合的改动就备受诟病,GLC中期改款产品力又大涨,Q5L不降就意味着失败。

  

  

奥迪一旦开了头,在夹缝中生存的二线豪华品牌就被迫“不得不降价”。当奥迪A6L都降到了33万上下的时候,同样定位的CT6和S90,就不得不降到比奥迪A6L更低的价位,所以两款车基本优惠后裸车都跌破了30万,通过差价来弥补车型本身实力或品牌影响力的差距。一度出现CT6和S90价格甚至和C级以及宝马3系等车型重叠的局面。

  

  

而凯迪拉克在2019年以降幅火出汽车圈,十几万的ATS-L令人记忆犹新,比别人更高的降幅带来并不算出色的涨势,凯迪拉克就乐意吗?显然不是,只是因为它的压力比沃尔沃等品牌更大,上有BBA不断下探价格,还有价格不降反升但依旧畅销火爆的雷克萨斯ES奋起直追,凯迪拉克二线豪华品牌冠军宝座随时面临易主的危机,不拿出更高的诚意显然难以维持现有地位和销量。

  

  

而现如今,被誉为豪华市场搅局者的红旗H9上市在即,它的到来的确也给豪华车型带来了不小的压力。尤其是奥迪A6L,从目前红旗H9公布的信息来看,气场不输同级BBA,外观要比奥迪A6L更有优势,尺寸空间、内饰设计也不落下风,动力总成来看,2.0T车型,红旗H9入门版本功率和扭矩数据都要比A6L的入门版出色。

  

  

而3.0T车型马力数据奥迪A6L更有优势,但红旗H9在空气悬架、悬架软硬调节以及机械增压等方面应该都是标配,红旗H9的起售价和3.0T车型版本的价格得益于国产车的身份,显然要比奥迪A6L更有优势,所以奥迪A6L的降幅想收窄是不可能的,红旗H9的到来甚至会进一步拉大部分豪车的降幅。

  

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